Fábrica de autocarros Marcopolo-Portugal suspende produção pela segunda vez este mês

A fábrica de carroçarias para autocarros Marcopolo-Portugal, instalada em Coimbra, vai suspender a laboração na próxima semana, o que acontece pela segunda vez este mês, anunciou hoje à Lusa o gerente, Maurício Rizzotto.

Na primeira semana de Janeiro, a laboração esteve parada devido à quebra nas encomendas, afectando 220 trabalhadores.

"Não tivemos um volume comercial que justifique a manutenção da actividade da empresa (naquele período). Vai ser criado um banco de horas", justificou o gerente-geral da fábrica em Portugal. A produção de "uma viatura por dia", explicou, é a meta da empresa, que, no entanto, não foi atingida nos últimos meses.

"Temos em perspectiva mais produção em Fevereiro, mas não temos como trazê-la para Janeiro, não é nosso interesse parar, mas acaba por ser a nossa defesa", disse Maurício Rizzotto. De acordo com o gerente, no geral, registou-se "uma quebra de 15 a 20 por cento", com a fábrica a produzir o ano passado 170 unidades, menos 30 do que é habitual.

A Marcopolo-Portugal foi criada em 2001, marcando o início da internacionalização da empresa brasileira, uma das principais fabricantes de carroçarias para autocarros e de soluções para o transporte colectivo em todo o mundo. O mercado português representa 35 por cento das vendas, sendo a Inglaterra o segundo cliente. Maurício Rizzotto afirmou que, "normalmente, o fim do ano é uma época em que o mercado português compra muita encomenda, para ser entregue até Fevereiro, Março, mas este ano houve uma quebra muito grande. A partir de Outubro o mercado retraiu-se". Quanto ao mercado inglês, o responsável associa a diminuição das encomendas à "valorização do euro face à libra", que tornou os produtos da Marcopolo mais caros para aquele país. Outra das razões apontadas é o encerramento em Inglaterra de uma empresa concorrente, que começou a vender os produtos "a qualquer preço".

"Esta é uma crise de crédito, os nossos comerciais estão na rua toda a hora, só que o banco pede um sinal e não há quem consiga efectivar condições de leasing", declarou. A suspensão da laboração ocorrerá até dia 25, estando prevista a retoma sa actividade para o dia 26, altura em que deverá ocorrer uma deslocação da direcção-geral da empresa do Brasil à fábrica de Coimbra.

A deslocação da direcção-geral "é habitual nesta época" e destina-se a "rever os resultados do ano" anterior, embora seja "natural que a actual situação seja discutida", segundo o gerente da fábrica em Portugal. A construção da carroçaria de autocarros em Coimbra é hoje quase cem por cento europeia (apenas os faróis dianteiros chegam do Brasil), sendo "80 por cento do material proveniente de Portugal, 15 por cento de Espanha e cinco por cento da Alemanha ou Holanda".

O mini-autocarro "sénior", versão europeia, foi o primeiro modelo desenvolvido na fábrica de Coimbra, de onde saem também outros modelos direccionados para o mercado europeu, nomeadamente o "Viale", "Viaggio III 350", "Viaggio III 370" (interurbano), e "Allegro".

Fonte:Publico.pt

A CERES continua parada

Apesar de termos tido alguma esperança com o regresso de meia centena de trabalhadores à fábrica, situada em Vilela, Coimbra, a verdade é que apenas se fizeram trabalhos de manutenção e preparação da unidade para laborar. O prometido financiamento para por a funcionar esta empresa, continua “atrasado”.
O sistema responde com promessas vagas, mas no entanto quando se tratou de salvar a banca, foram céleres na resposta.
Que os trabalhadores da Ceres tirem de tudo isto uma boa lição.

Administrador da Jammo culpa funcionários de incumprimento dos prazos das encomendas

Neste país os empresários corruptos crescem como as ervas daninhas, coma a ajuda de políticos corruptos e o fechar de olhos do sistema vigente.
Lutar contra esta onda de corrupção que só prejudica o país e povo é dever de todo o nacionalista.
Não aceitamos portanto que se culpabilizem os trabalhadores por erros de gestão ou como parece ser neste caso por gestão danosa.
Já que o sistema não os defende cabe aos trabalhadores da JAMMO, lutar por tudo aquilo a que têm direito e que verdade se diga devia terminar com a entrega da fábrica aos mesmos.

Desempregados da JAMMO saem da Câmara sem “luz ao fundo do túnel”

Os desempregados da JAMMO a conselho de um funcionário do Centro de Emprego de Arganil, deslocaram-se à Câmara de Oliveira do Hospital, para procurarem o apoio da autarquia.
A reunião foi praticamente infrutífera, tendo o Presidente da Câmara desafiado quem já não tem dinheiro nem para comer a criar o seu próprio posto de trabalho.
Os trabalhadores da JAMMO e os trabalhadores portugueses têm de perceber que este sistema não os defende, antes prefere salvar os usurários do costume, as empresas onde depois pode “empregar” os seus boys.
É o povo, são os trabalhadores que hão-de encarregar-se de apoiar e vigorizar a vida portuguesa, pois a maior garantia do trabalho, da prosperidade e da vida digna das massas radica na força económica, moral e material da Pátria.
Acreditar nas mentiras e nos embustes do sistema não é solução. Impõe-se uma viragem urgente. Impõe-se uma nova relação capital, trabalho. Uma relação onde o capital esteja subordinado ao trabalho.
Por fim lembro a experiência gratificante de um Fabrica do Norte, onde os trabalhadores confrontados com uma situação idêntica, adquiriram a unidade. Já pagaram as dividas, já criaram mais postos de trabalho e pensam mesmo ter lucros este ano. A solução pode ser aplicada no caso da JAMMO, embora o sistema não o deseje, porque é uma tábua de salvação para um primado que eles não pretendem. É a tábua de salvação da propriedade privada e o sistema, capitalista ou capitalista de estado, visa a pouco e pouco destruí-lo.

Jammo fecha as portas e deixa 60 trabalhadores no desemprego

Administrador da indústria de confecções diz que vai requerer a insolvência e os 60 funcionários vão a partir de hoje engrossar os números do desemprego.
Já aqui tínhamos falado sobre o assunto quando se soube dos salários em atraso.
Agora o cenário é pior e estes trabalhadores e trabalhadoras vão juntar-se ao já imenso grupo de desempregados. Infelizmente não é caso único no Distrito, onde noutros sectores têm sido despedidos muitos trabalhadores. Se nalguns casos a culpa se pode atribuir à crise, noutros e culpa é nitidamente dos empresários.
Não vemos é nestas altura a pronta ajuda do governo e do sistema a exemplo do que fizeram com os “amigos” dos bancos.

Porreiro pá

Em seis anos, o Norte de Portugal enfrentou mais de 60 casos de reestruturação de empresas que motivaram despedimentos em massa. Dados da Eurofound sugerem a destruição de mais de 17 500 postos de trabalho, sobretudo no sector têxtil. Os autores admitem que existam mais casos
O Norte de Portugal é a segunda região europeia com mais situações de despedimento em massa. Com 60 casos, a região surge em segundo lugar num 'ranking' elaborado pela Fundação Europeia para a Melhoria das Condições de Vida e de Trabalho (Eurofound), que analisa o período entre 2002 e 2007. Dados solicitados pelo DN aos autores do relatório revelam que as falências, reestruturações internas e deslocalizações consideradas ameaçaram, neste período, 17 556 postos de trabalho.

Incentivos à maternidade

No momento em que José Sócrates anunciava novos incentivos à maternidade, o Ministério das Finanças divulgava uma circular que limita o direito das mulheres a renovar contratos a prazo durante o período de gozo da licença de maternidade.
A legislação é clara: no momento de assinar o contrato de trabalho, a docente deve estar em condições de o exercer. Se não estiver, não o pode aceitar. A lei é extensível à administração pública.
A situação é ainda mais grave, porque prevê três cenários distintos que redundam num quadro de extrema desigualdade. Além do exemplo descrito, em que a mulher, apesar de tudo, pode escolher abdicar dos seus direitos, existe um caso em que ela não tem alternativa. Se a licença de maternidade estiver dentro das seis semanas obrigatórias por lei, a mulher nem sequer tem direito de opção. Pelo contrário, se iniciar a licença no dia seguinte a assinar o contrato, já não perde o trabalho nem a licença. Isto significa que as professoras têm de fazer contas para que a licença não coincida com a assinatura do contrato.
Neste particular como em muitos outros este governo, devia “ser multado e ficar sem carta” porquanto faz pisca para um lado e vira para o outro. Mas não se iludam os outros “condutores” são tão maus como o Sócrates e ansiosos para virem à estrada provocar, desastres como estes ou piores.